国产汽车的出口量屡改革高，2023年的时分，国居品牌的出口量为491万台，同比增长57.9%，一举超越日本，成为全球最大的乘用车出口国。

在这491万台的出口销量中，新动力汽车为120.3万台，为国居品牌出海作念出了很大的孝顺。

2024年，中国汽车出口仍是保捏了精深的增势，本年前三季度的出口量为431.2万，按照这种增势来看，本年超越2023年的出口量将是板上钉钉的事情。

出口市集散播方面，国产汽车在俄罗斯市集、欧洲市集、东南亚市集、巴西市集和拉丁好意思洲市集比较受宽饶。

成心念念的是，那些非弘扬地区对国产燃油汽车更感兴味，而弘扬地区对国产新动力汽车更感兴味。咱们在欧洲市集的主销车型等于新动力汽车，因为国产新动力汽车在欧洲市集不绝攻城掠地，让欧盟成员食弗成安、夜弗成寐，自然而然地挥起了关税“大棒”。

升迁关税最受影响的并非车企，而是当地老庶民，如若他们选拔国产新动力汽车的话，就必定要多交许多关税，这亦然欧盟截至国产汽车出口的一种设施。

那么，欧洲破费者如何看待国产新动力汽车呢？

德国民调局就对大家发起了一项很有代表性的访问，在买车时他们是否会商酌中国的电动汽车。

出东说念主预感的是，近60%的破费者暗意，他们正在商酌购买中国的电动汽车，比较德邦原土的电动汽车，中国的电动汽车不但价钱更低，况且谋略很有引诱力，更是配备了许多改革时间，很容易给东说念主留住真切印象。

更令德国民调局追忆的是，越是年青东说念主，对中国的电动汽车就越感兴味。

很彰着，关于智能化和科技感的一些树立，年青东说念主的领受智商更强，而年青东说念主代表了翌日，德国民调局担忧的是，翌日5-10年内，中国电动汽车可能会总揽欧洲汽车市集。

这种趋势在中国也绝顶彰着，目下购买新动力汽车的大多齐是年青东说念主，他们的念念想愈加绽开，更容易领受新事物，况且中国的新动力汽车阅历了电比油贵、油电同价和电比油低三个阶段，差未几的购车预算，年青东说念主的购车天秤当然会向新动力汽车歪斜。

欧洲的年青东说念主和中国的年青东说念主也有很大的不同，中国年青东说念主购车一般是会获取家庭营救的，家庭会在不错承受的极限限制内，为我方的孩子选拔一辆层次略微高小数的新车，这就酿成了近两年新动力汽车销量的“腾飞”。而欧洲年青东说念主的第一辆车，一般会是一辆年份很高的二手车，家庭并不会拿出太多的资金来为我方的孩子选拔新车。如若你看过《变形金刚》这部电影，就能知说念男主角的第一辆车等于一辆二手科迈罗（大黄蜂），只可说是中国度庭和欧洲家庭的生计不雅和破费不雅存在很大的相反。

欧洲年青东说念主想要购买新车的话，齐要靠我方的智商了，也等于说家庭不会给你出钱购买新车，想买新车，就必须用我方所赚到的钱。目下的德国年青东说念主对中国的新动力汽车感兴味，等5-10年后，德国的汽车市集可能就会变成如今中国的汽车市集。

终末，关于德国年青东说念主对中国新动力汽车越来越感兴味这件事情，您有什么意见？