来到10月末，车企开动了三季度财报密集发布期。其中既有上市车企在畴昔一段时间的转头，咱们在其中也能感受到商场情况的变化。
2024年三季度，中国车市插足到一个新的发展阶段。最显贵确当属价钱战趋稳。乘联会暗示，7~9月降价促销彰着少于2~4月的频次。这领路价钱战不再是车企竞争的主要标的，头部车企把元气心灵投向了打造更有竞争力的车型。
诚然当今公布三季度财报的企业并不是太多，有飞驰、长城、特斯拉以及宁德期间，数目未几，关联词代表性十足：有豪华品牌，有纯电品牌，有中国品牌，还有供应链，波及面比较全面，那咱们就先来了解一下。
有东谈主高光，有东谈主失速
10月24日，特斯拉发布2024年Q3财报，公司营收252亿好意思元（约1795.7亿元东谈主民币），同比增长8%，环比下滑1.2%；净利润为21.7亿好意思元，同比增长17%，环比增长46.6%；非GAAP净利润为25亿好意思元（约合178.1亿元东谈主民币）；毛利润为49.97亿好意思元，同比增长20%；毛利率为19.8％，高于第二季度的18%以及旧年同期的17.9%。
公司在第三季度共坐蓐了46.9万辆汽车，其中包括44.3万辆Model 3和Model Y。数据裸露，9月，特斯拉在中国商场销售了跳跃7.2万辆电动汽车，同比增长66%。特斯拉7~9月在中国商场的电动汽车销量增长了12%。
长城汽车发布2024年第三季度陈诉，公司已矣交易收入508.25亿元，同比增多2.61%；包摄于上市公司激动的净利润33.50亿元，同比减少7.82%；前三季度，公司已矣交易收入1422.54亿元，同比增多19.04%；包摄于上市公司激动的净利润104.28亿元，同比增多108.78%。
销量方面，长城汽车前三季度累计销量853,813辆，同比微跌1.18%；子品牌坦克进展强势，前三季度累计销量169,810辆，同比大涨62.3%。
10月25日，梅赛德斯-飞驰发布2024年第三季度功绩。其中当季度销售额为345.3亿欧元（约合东谈主民币2664.6亿元），同比下落6.7%；第三季度息税前利润（EBIT）为25.2亿欧元（约合东谈主民币194.2亿元），同比下落48%；净利润为17.2亿欧元（约合东谈主民币132.5亿元），同比下落54%。
飞驰第三季度的新车销量为59.46万辆，同比下滑3%，纯电动车的销量为4.69万辆，同比下落31%。本年第三季度，飞驰在中国的销量为17.07万辆，同比减少13%，是环球降幅最大的商场。但，中国仍然是飞驰环球最大单一商场，销量占比29%。
宁德期间三季度财报裸露，公司交易收入923亿元，同比下落12%，净利润131.36亿元，同比增长26%。前三季度，公司交易收入2590亿元，同比下落12.09%；净利润360亿元，同比增长15.59%。
抽象来看，特斯拉在华销量大幅增长，营收和净利润数据高光进展；飞驰则是在华销量失速，连带合座功绩走低，成了中国车市的反面讲义；宁德期间和长城汽车则是闷声发大财，诚然营收和销量数据下落，关联词净利润却已矣了大幅增长。在各家车企因为降价而叫苦不迭的时候，成为一抹贫瘠的亮色。
四个案例，各具代表性
从特斯拉、宁德期间、长城以及飞驰的案例，咱们不错发现它们在各自的发展旅途上齐相称具有代表性，其履历熟练也值得同业温文。
咱们先来看特斯拉。特斯拉在三季度的指标数据进展亮眼，一个进攻的原因便是它在上半年淘气降本。本年前两个季度，特斯拉委派悔过，利润也络续折损。为了扭转风物，特斯拉开启了一轮大裁人，通过裁人近2万名职工，压缩了资本。成果很彰着，特斯拉第三季度的研发用度、销售和行政用度同比均有所下落，降幅远隔为10.5%、5.3%；特斯拉同期还重谈原材料采购条约，使得电板等原材料资本镌汰。
以上，使得第三季度每辆车的销售资本（COGS）降至历史最低水平，约为3.51万好意思元，与旧年第三季度比拟，下落约2000好意思元。
宁德期间三季度营收数据有所镌汰，关联词净利润逆流而上。主如果因为它的市占率超高：国内方面，本年1至9月，宁德期间能源电板装车量商场份额45.9%，同比进步3.1%，名循序一；环球方面，阐述韩国探讨机构SNE Research公布的数据，本年前8个月宁德期间环球能源电板装机量为189.2GWh，同比增长了27.2%。
这使得宁德期间具有较高的溢价智商，合座竞争上风比较彰着。且跟着行业竞争强烈，龙头企业的竞争上风还将进一步体现。
长城汽车前三季度已矣了104.28亿元，同比增长108.78%。这主要收成于长城汽车在本年上半年的亮眼功绩。上半年，已矣净利润70.79亿元，同比增长419.99%，奠定了其在2024年全年的发展基调——低销量高利润。
相对来说，这个标签的前半部分并不是太平正。因为长城汽车前9个月累计销量为85.38万辆，同比微跌1.18%。同比微降还算降吗？这让那些销量动辄同比两位数的大幅下滑的车企看，十足是帮衬不已。
更贫瘠的是，长城还能已矣高利润。此前半年财报数据裸露，长城汽车单车净利润达到了1.28万元，究其原因有两个方面，国内产物结构优化和国外售量的增长。长城汽车的国表里的单车售价达到了15.3万和18.2万元，这对长城的单车盈利十足是浩繁的助力。
这也难怪魏建军本年一改低调形象，时常发表激进言论，这便是底气。
再反不雅飞驰在中国商场，因为国产新能源车型的快速崛起，霸占了其商场空间，也蜕变了豪车商场的竞争步地。主要的体现是，在坚执内燃机和电动化转方面两端骑墙，导致产物体验跟不上节律，短期内又拿不出有用的络续有运筹帷幄。只可眼睁睁看着商场被抢走，销量不才滑。
一个敢打敢干，主打的便是高实验力；一个行业龙头，体量大还不吃老本，竞争上风彰着；一个卖的未几赚的不少，走出了新的发展旅途。
以上，给中国车市提供了珍爱的发展念念路，值得深念念和探讨。
匹夫评车
插足2024年，中国车市还是插足淘汰赛阶段。无论是头部企业，如故新势力和传统大厂，濒临着畴昔转型的不细则性，各家齐有着不同的发展逆境。同期，各家也齐有我方的上风方位，足以复古我方跑出一条的发展旅途。
接下来车市还将发生变化，各家的大戏仍在献技。
